Lokalizacja
Szlak Królewski ( pod wiaduktem ul. Bugajska ) 50.759865, 19.190286
Opis zadania
Utworzenie swobodnego przejazdu rowerem przez tory kolejowe przy Szlaku Królewskim po nawierzchni ELASTrack z ustawieniem znaków ostrzegawczych dla rowerzystów i maszynistów.
Jest to strategiczne miejsce dla rowerzystów jadących trasą Częstochowa - Olsztyn jurajski. Umożliwienie przejazd w tym miejscu pomoże na dalszą rozbudowę drogi rowerowej w kierunku Jury Krakowsko-Częstochowskiej i w przyszłości połączenie szlaku rowerowego Orlich Gniazd lub utworzenie Velo Jura.
System gumowej nawierzchni na przejazdy kolejowe ELASTrack
ELASTrack to system gumowej nawierzchni na przejazdy kolejowo-
-drogowe, składający się z następujących komponentów:
– płyt kolejowych wewnętrznych (PKW) i płyt kolejowych zewnętrznych
(PKZ),
– gumowych elementów adaptacyjnych, służących do odpowiedniego dopasowania płyt gumowych do kształtu podkładu, w zależności od typu zastosowanych podkładów oraz szyn,
– żelbetowych krawężników oporowych, stanowiących element przejściowy
między płytami PKZ, a nawierzchnią drogową; krawężniki mają kształt
umożliwiający właściwe przyleganie do nich płyt zewnętrznych PKZ,
– elementów konstrukcyjnych łączących płyty.
Ponadto w skład systemu ELASTrack wchodzą mniejsze elementy konstrukcyjne. Liczby poszczególnych elementów różnią się w zależności od wersji systemu
ELASTrack.
Gumowe płyty PKW, umieszczane wewnątrz toru, obydwoma czołami przylegają do szyn i opierają się na podkładach. Płyty PKZ również opierają się na
podkładach, od strony toru przylegają czołami do szyn, a od strony drogi samochodowej opierają się na żelbetowych krawężnikach oporowych. Skrajne płyty są
chronione przed uszkodzeniem od przejeżdżającego taboru blachami najazdowymi wewnętrznymi lub zewnętrznymi. Dopuszcza się montaż systemu w ograniczonym zakresie, jedynie wewnątrz toru, bez wykorzystania płyt PKZ oraz bez żelbetowych krawężników oporowych.
System ELASTrack jest przeznaczony do zabudowy na skrzyżowaniach dróg
szynowych z drogami samochodowymi, rowerowymi lub jako przejścia dla pieszych, na liniach jednotorowych lub wielotorowych, w następującym zakresie:
– w torach kolejowych wszystkich klas o szerokości 1435 mm,
– dla szyn kolejowych 49E1 (S49) i 60E1 (UIC60),
– na odcinkach prostych, w krzywych przejściowych lub w łukach o promieniu minimalnym R ≥ 380 m [11].
Konstrukcja płyt pozwala na montaż nawierzchni przejazdu na każdym typie
podkładów, z każdym typem systemu przytwierdzeń szyn.
Zakres pracy w temperaturach od -35°C do 60°C.
Poszczególne elementy kosztów, wskazane przez wnioskodawcę| Lp. | Opis działania (proszę podać działania niezbędne do wykonania zadania) | Łączny koszt |
|---|
| 1 | Utworzenie przejazdu przez tory | 40 000 zł |
Zadanie nie generuje kosztów utrzymania w kolejnych latach
Status zadania
Zweryfikowany negatywnie na etapie oceny merytorycznej
Uzasadnienie
Weryfikacja negatywna. Brak możliwości realizacji zadania, gdyż zgodnie z § 5 ust.2 pkt 9 literą b uchwały nr 106.VIII.2019 Rady Miasta Częstochowy z dnia 14 marca 2019 r. w sprawie tworzenia budżetu obywatelskiego (z późn. zm.): "zadania inwestycyjne mogą być realizowane wyłącznie na nieruchomościach należących do gminnego zasobu nieruchomości lub w pasach dróg publicznych, których zarządcą jest Prezydent Miasta". Z załącznika graficznego wynika, że wniosek obejmuje działkę nr 3/6 w obrębie 228 będącą własnością Skarbu Państwa w użytkowaniu wieczystym osoby prawnej oraz działki nr nr 3/5 i 3/3 w obrębie 228 będące własnością Skarbu Państwa. Na działkach objętych wnioskiem znajdują się tory kolejowe.
Zapewnienia prawidłowego, bezpiecznego i wygodnego funkcjonowania Platformy
Poprawienia wydajności Platformy (cookie Analityczne)